我国内陆大省腹地广阔、人口众多、潜力巨大，但这些中西部内陆省份不沿边、不靠海。一个问题随之而来，内陆地区如何突破地理限制，如何让庞大的货物量流向更庞大的市场？
总台央视记者 叶奂：位于长江北岸的阳逻港，常年水深7米至15米，是长江中游得天独厚的深水良港，可停靠万吨级大型船舶。这里也是长江中上游最大的集装箱枢纽港。
阳逻港：
长江中上游最大集装箱枢纽港
作为内陆省份，湖北不沿边、不靠海，但是想要“与海连接”，该怎么办？一个很重要的答案：极致化的通道建设，再加上多元化运输方式的灵活运用组合。
一艘即将直航至印尼的货船，从阳逻港始发，14天后即可抵达印尼的奥比岛。立足长江黄金水道，阳逻港已经形成了35条集装箱航线。
阳逻港：
把“家门口”变成“出海口”
一张阳逻港的集装箱航线运行图中，蓝色部分是5条国际直航航线，可以抵达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。
另外，还有17条长江干线航线，一条绿色的线路，从长江上游的水富港出发，在阳逻港中转，直达上海港，然后出海。
多式联运
助力内陆地区通江达海
有一种特色运输模式，就是多式联运。
在湖北，水运、铁路、公路、航空等各类运输方式，通过科学优化组合，协同发力，可以让跨境货物跑得更快。
这张图列出了四种主流多式联运模式，有：水水联运、海铁联运、江海联运、铁公联运。
“江海联运”是什么？
长江沿线的出口货物，先搭乘长江内河班轮，运到上海的码头，与远洋货轮无缝中转对接，再远航出海。
从这张卡片，可以清晰看出两种运输方式的组合：出口货物先从武汉搭乘中欧班列，通过铁路运到德国汉堡，到了汉堡之后，再换成水路，运到丹麦的哥本哈根，这意味着中国的货物可以到达更广阔的市场。
目前，整个湖北已开辟了110多条多式联运通道。
多式联运监管模式
助企节约综合成本
为了让货物通得更快，海关创新多式联运监管模式，货运企业只需要在始发地海关“一次申报”多式联运申请单，始发地、中转地和目的地海关可同时共享途中物流信息，通关效率大大提升，平均可为企业节约15%的时间成本和20%的物流成本。
通过多种运输方式的灵活组合，就让“内陆港”拥有了“沿海港”的通达能力。目前，湖北已建成8个国家级多式联运示范工程，数量位居全国首位。
今年，海关总署部署跨境贸易便利化专项行动，武汉首次跻身试点城市，将多式联运业务试点范围由出口铁公联运扩大至进出口海铁联运和水水中转。
丰富的通道
运送哪些货物？
这是块显示屏，主要出口共建“一带一路”国家，用于智能终端、车载显示、电子设备等领域的生产制造。
旁边这4款汽车模型，电动汽车是中部地区出口的主打产品。据武汉海关统计，我国每4辆出口的电动汽车中，就有1辆来自中部地区。
显示屏和电动汽车都属于机电产品，是我国当前出口占比最大的品类。今年一季度，湖北高新技术产品出口增长超八成。充分说明，湖北外贸出口正加速向高端化、智能化、绿色化升级，高附加值产品已经成为这里的出海主力军。
有哪些进口商品？
挪威的三文鱼、智利的葡萄、泰国的榴梿。今年一季度，这些消费品进口增长超七成。
除了水运通道之外，在湖北，进口消费品还可以通过亚洲首个专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场，空运至国内，能够实现“一夜达全国，隔日连世界”的极致效率。
多式联运的立体化交通网络，向东可衔接沿海港口通江达海，向西可辐射内陆腹地集聚货源，让湖北成为内陆外贸的“中转枢纽”，这也正是湖北外贸潜力的核心底气。
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